江南區，是韓國潮流時尚的代表區域，各式精心設計的建築，加上寬闊的馬路，展現 21 世紀國際都會的氣勢。在強大的氣場包圍中，馬路上的許多車輛因而相形遜色，失去了存在感。

然而從 Hyundai Korea 所在的 Autoway Tower 停車場開出來，流線的造型與先進的車室內裝，讓這輛車在江南區的街頭依舊耀眼。

今天開的，是 Hyundai Ioniq 6，純電動轎跑車。

全新推出的電動轎跑車產品

即便休旅車是現今汽車市場的主流產品，低底盤的轎式產品依舊有一定的市佔率。在 E-GMP 平臺架構上，隨著休旅車款的 Ioniq 5 熱賣，Hyundai 隨之推出了 Ioniq 6 轎跑產品，以滿足不同取向消費者的需求。

從事實來看，這個策略相當的成功，因為在韓國市場開始接單的第 1 天，就接到將近 4 萬張的訂單，而臺灣市場在發表後的 30 分鐘內，也將 2023 年全年的 300 輛配額銷售一空。

臺灣市場 2023 年的配額 300 輛在發表會後半小時內完售。

除了叫座，Ioniq 6 亦是全球叫好的產品，在 4 月份公布的 2023 年世界年度風雲車的獎項之中，Ioniq 6 在專業媒體的票選之中，一舉拿下年度風雲車、年度電動車與年度設計的 3 大獎項。

Ioniq 6 在橫掃 2023 年世界年度風雲車評選，能拿的都拿了。

叫好又叫座，讓編輯部耐不住性子，即便在 7 月就可以在臺交車，還是先到韓國的首爾，透過 Hyundai 全球總部，向 Hyundai Korea 借了這輛試乘車，搶先體驗這款年度風雲車的風采。

所試駕車型為韓國 2WD Long Range Prestige

Hyundai Korea 所出借的這輛 Ioniq 6，據原廠人員表示，韓國稱之為 2WD Long Range Prestige，其規格為後驅、77.4kWh 容量的電池，對應到臺灣的車型，應為 EV 600 車型。而就實車配備來看，加上了臺灣 EV600 等級以上可選配的米白內裝，還有臺灣必須 EV600 Performance 才有配置金屬踏板、電動彈縮式門把、Bose 音響以及選配的電動玻璃天窗、擡頭顯示器等配備，還有臺灣沒有的電子後視鏡。

所試駕車型規格與臺灣 EV600 相近，增加多項配備。

從 Hyundai Korea 總部的停車場開出來，Ioniq 6 一切的表現是讓人滿意的。不管是隔音、車室的靜肅性以及底盤對於路面起伏的吸收，Ioniq 6 都展現出絕佳的質感。而在市區內行駛，操控的穩定性、舒適性，以及操控的精準度，亦均屬上乘之作，表現不凡。

Ioniq 6 在起伏的道路上，亦能提供穩定的操控與良好的舒適性。

這樣的實力，其實試車組在開到之前就已有預期，實際駕駛只是進一步的驗證。

對汽車公司而言，電動車動則 2 噸的車重，加上低重心與平均的重量分布，其重心的轉移及振動，都與傳統內燃機都不盡相同，各大汽車公司都需要重新摸索。常見市售車有的用死硬的懸吊來支撐重量，隨著路面起伏不斷彈跳；也有的是阻尼設定不足以拉住車重，讓車輛搖晃劇烈，帶來的都是不舒適的乘坐。

然而在試車組日常代步的 Ioniq 5，累計超過 6 萬公里的行駛，Hyundai 已展現出其良好的設定能力，恰如其分展現出與內燃機 SUV 並無差異的操控與舒適性。在 Ioniq 5 上便能有如此表現，重心更低、軸距略短的 Ioniq 6，操控更好、同時兼具舒適性的更上層樓表現，試車組自然認為是理所當然。

遺憾的是，首爾區地的交通狀況並不理想，每向 4 車道市區馬路與每向 6 車道快速公路，塞著滿滿的車輛，即便有著絕佳的操控與性能，卻是苦無大展身手之處，其極限表現如何，也只能留待 U-CAR 取得 Ioniq 6 的實車之後，再行驗證。

首爾的路況，就是滿滿都是車。

有窗框的隔音效果較佳

在車陣之中，亦讓人清楚感受到 Ioniq 6 車室內絕佳的靜肅性。電動車先天上沒有引擎運轉的聲浪，讓車室的寧靜有先天的優勢，而轎跑車設定的 Ioniq 6 並不是無窗框的設計，讓車窗與車體之間有著最佳的密合度，搭配精確的膠條配置，讓 Ioniq 6 對車外噪音有絕佳的隔絕，即便在喧擾的首爾街頭，依舊能保持駕駛人與乘員平靜舒適的乘坐環境。

環顧 Ioniq 6 的車室，對於試車組而言十分的熟悉。因為雙 12.3 吋的液晶螢幕為主軸的操駕界面，與 Ioniq 5 如出一轍。數位儀表的呈現、資訊娛樂系統的操作以及中控臺按鍵與空調系統，均是試車組的日常，使用十分就手。比較需要適應的是，Ioniq 6 方向盤的按鍵配置與 Ioniq 5 是左右對調的，定速系統從右側移到左側，試車組要設定定速常變成開啟音響，但對於新車主應該不會構成困擾。

Ioniq 6 的操作界面與 Ioniq 5 相當，使用十分習慣。

Ioniq 6 所顯示的儀表與 Ioniq 5 幾乎一樣，不同的只是因為韓國原廠配有導航系統，增加了許多導航資訊。

Ioniq 6 的方向盤按鍵配置與 Ioniq 5 左右對調，對老車主而言常按錯。而按鍵手感亦不同，需要略為適應。

Hyundai 完整圖資系統功能強大詳細

Ioniq 5 之間最大的差異，在於韓國本土導航系統的配置。在 Hyundai 的主場，Ioniq 6 在首爾的導航系統資訊十分清楚，完整呈現道路上的各種指引。在跨過漢江的快速道路上，首爾對於連接其他快速道路甚至還有特別的粉紅色引導線，導航系統亦清楚地重現並完整地指示引導，讓人生地不熟的試車組，依舊能正確地到達目的地。

在完整圖資支持之下，Ioniq 6 的導航系統在首爾十分好用，連擡頭顯示器的導引資訊都十分完整。

在臺灣無用武之地的左邊 2 顆 MAP 與 NAV 按鍵，期待能早日在臺恢復神功。

在所試駕的 2WD Long Range Prestige 車型上，Hyundai 為其標配了電子後視鏡，整體攝影呈現的效果非常好，即便是在大太陽之下，面板亦能清晰辨識；而在低照度的大樓停車場中，亦能清楚地輔助駕駛掌握後方視野，相當良好。再加上了盲點辨識系統，Hyundai 的系統會自動在電子後視鏡畫面上標示與鄰車之間的安全距離與警示距離，對於行車安全有極大的助益。

所有安全系統開啟後，Ioniq 6 的駕駛輔助圖示比臺灣市場所能看到多上許多。

在導航系統的輔助之下，我們來到漢江旁的 Seoul Wave Art Center，江上的 Starbucks 以漢江風光佐簡單的早餐之後，讓我們仔細在其母國的陽光之下，檢視這款 Hyundai 的最新力作。

Ioniq 6 在臺灣已經正式發表，U-CAR 的同事早已在發表會上為大家帶來 Ioniq 6 的介紹，從外型到內裝，大家都已十分熟悉。但是在首爾的陽光之下，讓試車組能看到 Ioniq 6 更多的細節。

仿生學的圓潤設計帶來 0.21 超低風阻

Ioniq 6 有著與 Ioniq 5 截然不同的圓潤造型，從側面看去，其車頭較為厚實，透過圓潤的車身之後在車尾收細，線條走勢頗有符合仿生學的味道，切合流線變化，是其可以拿下 0.21 超低風阻的主因。

Hyundai 的設計師並沒有忘了這是一款要帶來性能感動的轎跑車，因此在前方車頭加上了俐落的折線帶來動感，並在車側加上了厚實的肩線，增加跑車的風格，車尾先是以小小的鴨尾，讓流線的仿生設計加了點變化，其上再疊加了大尺寸的固定式後擾流板，讓跑車氣勢彰顯。

在陽光之下，觀者可以發現 Ioniq 6 是款精雕細琢的產品，不論是鈑件的搭配、起伏，組裝品質優異不在話下。而前後的 Pixel Light，帶來前衛的科技感。

但最畫龍點睛的，莫過於以半透明外殼包覆的電子後視鏡與鯊魚鰭天線。在陽光之下，可以看到電子後視鏡內還有仔細以 Pixel Style 做的裝飾，而整合的方向燈同樣以 Pixel Light 的風格，與前後燈呼應。

而鯊魚鰭半透明外殼內，可以看到電子元件整整齊齊地排列其中，反射著陽光發出光澤，頗有 Cyperpunk 的美學，與圓潤的外觀映對，成為相當有趣味的點綴。

散發跑車氣勢的獨立駕駛空間

在車室內，不像是 Ioniq 5 的移動式中央扶手，Ioniq 6 在中控臺下方就有 2 條筆直，向後延伸，構成空橋式的鞍座，帶來駕駛者導向的獨立空間，讓車室內的性能氣氛大幅的強化。而在空橋的下方，則是碩大的置物空間，由兩側的隔板，讓前座乘員可以方便置放隨身的包包、物件等。

在陽光的照耀之下，試車組才發現，兩側的隔板亦是半透明的，為車室內裝帶來不同視覺樂趣。

在車室內的配備部份，所試駕的 Ioniq 6 配置了 4 組 USB Type C 的充電孔，相對於 Ioniq 5 全數都是 Type A 充電孔，對於新世代的使用者而言方便不少。只不過，與娛樂系統連線的部份，還是一樣只能使用有線的 Android Auto 以及 Apple Carplay，並沒有像 Kona EV 上的系統一樣支援無線版本，讓人覺得好奇。

在韓國使用時，因為原廠導航系統及相關資源豐富，不使用 Android Auto 及 Apple Carplay 並不會造成問題，但是在沒有臺灣本土圖資的狀況下，使用者對於手機導航的需求極大，不支援無線版本會讓使用更為不便。此外，資料傳輸必須以唯一的 Type A USB 孔進行連線，亦限制了使用的自由度。

Ioniq 6 與 Ioniq 5 一樣有全電動調整前座，唯因為低底盤設計，電動小腿支撐功能付之闕如。沒有移動式的中央扶手，右前座則增加了椅背上的電動調整功能，方便駕駛及後座乘員挪移副駕駛座，增加空間運用的自由度。

Ionqi 6 的軸距雖比 Ioniq 5 短了 5 公分，然後後座的乘座空間仍屬寬裕，加上平坦的中央部位，讓乘坐的舒適性相當不錯。唯一受限的就是圓潤化的車頂帶來頭部空間的限制，不過發表會上，身高 180 公分的同事乘坐亦不會有太大問題，身高較短的試車組使用自是相當的餘裕。

觸覺與視覺感受豐富的車室設計

在實際長時間使用後，試車組發現，Hyundai 在 Ioniq 6 的內裝上，比起 Ioniq 5，多花了不少的心思。其中很特別的是 Ioniq 6 是一個在視覺與觸覺上毫不單調的產品。

在 Ioniq 5 的車室飾板就是清一色的霧銀，Ioniq 6 則在霧銀飾板上加入光影變化，摸起來雖然是平整光滑，但是視覺就變得豐富而有層次。而灰色的部份，遠看像是織布的材質，實際上是軟質的塑料，Hyundai 更細心地在上面加上織布般的壓花，讓觸感也能隨著纖維般的紋路起伏。

在空橋的中控臺上，為了方便手機充電及放置，使用的是硬質的塑膠。而在後半段的車窗開關，則是加上了磨砂表面的處理，讓駕駛人即便不轉頭看，也能透過觸覺的差異，找到開關的位置，十分的貼心。除此之外，包含 Bose 音響的金屬護罩、皮質座椅的縫線等，其質感都比 Ioniq 5 更上層樓。甚至在開車的拉把上，Hyundai 也為其加上了 Pixel like 的防滑顆粒，對於細節的講究，令人印象深刻。

精緻的電動轎跑車

經過 1 天的試駕，Ioniq 6 讓試車組有著愉快的試乘體驗。乘坐舒適性、靜肅性、空間、配備，即便在滿滿都是塞車的首爾，亦能讓駕駛與乘員享有愉悅的旅程，也讓試車組對於即將入手的 Ioniq 6 充滿期待。雖然主流市場大幅向休旅車傾斜，但以傳統轎式需求來看，不管是自駕或是家庭或是公務使用，Ioniq 6 都能滿足各式的需求。

以電動車的角度，Ioniq 6 所採用的 E-GMP 平臺，800V 的架構、77.4kWh 的容量，最高達 240kW 的充電功率，可以在 18 分鐘內自 10%充電至 80%，WLTP 最大里程可達 610 公里，絕對是現階段的頂尖選擇。

不論您是想要買輛電動車，或是想買輛轎跑車，Ioniq 6 都是您應該認真考慮的產品。配額已經售完？總代理正在全力爭取，據信仍會有驚喜出現。